El transporte por carretera es prácticamente el único sistema que el árido puede utilizar, ya que es el medio que une todos los puntos de producción y consumo potenciales. Es frecuente ver explotaciones de áridos ubicadas alrededor de ciudades, carreteras en construcción, etc. El árido es un material que se vende a un precio muy ajustado a su coste de producción.
Por lo tanto, los pequeños incrementos del coste de transporte en los puntos de consumo pueden orginar pérdidas a las empresas y la consiguiente falta de suministro. Con tal de que los precios de la construcción de edificios, carreteras, vías de ferrocarril, puertos, etc. puedan ser asumibles para la economía del país, el árido no puede ser transportado desde grandes distancias. Es necesario que el árido esté lo más cerca posible de su punto de consumo. Si se tuviese que transportar desde fuera de nuestro país, el precio de la ejecución de las diferentes obres que necesitan este material las haría inviable económicamente.
Pero la importación de árido es también inviable desde un punto de vista logístico. Además de un incremento en el precio final de la materia, la importación de recursos petrio necesarios para Catalunya, requeriría una descarga diaria de seis barcos de unas 30.000 toneladas cada uno. A esto habría que añadir más de 3.000 movimientos diarios de camiones para proceder a su distribución, cuando estamos hablando de unos recursos de los que ya dispone el país.
El transporte es, por lo tanto, un factor con mucha repercusió económica dentro del ciclo de explotación, ay que incrementa el coste de su producto en un 30-40% e, incluso, un 50% de su coste total.